Ieri verso le 13.00 sono partito direzione Zurigo per la mia sessione di simulatore alla Swiss Aviation Training, questa sessione però lo prenotata tramite la ProFlight dove potete trovare tantissimi simulatori a prezzi diciamo più onesti, questo perché la sessione di un'ora di simulatore sarà suddivisa con altre tre persone, così che tutti possono pilotare per 20 minuti e assistere per gli altri 40.
Arrivato a zurigo giusto in tempo, aspetto il mio turno, arrivato l'istruttore ci ha subito portati nella sala per il briefing. Il nostro istruttore non era un pilota ma un ingegnere con la passione per i simulatori, infatti si occupava proprio dello sviluppo e manutenzione di questi costosissimi "giocatoli". Per rendere un po' l'idea del costo, ci ha spiegato che quello che non avremmo utilizzato è costato la bellezza di 15 milioni di franchi svizzeri! NON MALE.
Però ha voluto precisare che non era dei più cari, infatti è un po' vecchietto e quelli di nuova generazione costano un po' di più, prossimamente gli arriverà il simulatore del Augusta A109 della REGA.
Tornando a noi dopo aver fatto velocemente il briefing, per me erano tutte cose molto chiare tipo come vola un'aereo, perché vira, ect.. ect.. siamo andati verso il nostro bestione. Per rendere un po' l'idea di com'è grande questa aereo vi scrivo qualche numero:
Lunghezza 61,21 m
Apertura alare: 51,66 m
Superficie alare: 338,9 m²
Peso a vuoto: 130 165 kg
Peso max al decollo: 273 314 kg tipico 285 990 kg opzionale
Passeggeri: 298 in 3 classi; 323 in 2 classi; 410 classe unica
Propulsione: Motore: 3 Pratt & Whitney PW4460; 3 Pratt & Whitney PW4462; 3 General Electric CF6-80C2D1F
Spinta: 270~280 kN
Prestazioni:Velocità max0,95 Mach (ca. 1 003 km/h)
Velocità di crociera: 0,89 Mach (ca. 945 km/h)
Quota di servizio: ca. 11 000 m
Tangenza ca. 13 000 km
L'istruttore ci ha inserito qualche piccola turbolenza per rendere l'esperienza più vicina alla realtà, devo dire che così concentrato non mi sono accorto di nulla e poi MD11 era veramente molto stabile, si deve anticipare di molto la virata se si vuol seguire la rotta corretta altrimenti tende a ritardare molto l'angolo di bank, ma questo penso si a normale visto il suo peso, tolti flaps ci teniamo sui 250 kts a 6000 ft e lì il gioco si conclude , infatti ora dobbiamo iniziare l'avvicinamento.
L'avvicinamento a pista 14 inizia a circa 8-9 Nm a Nord della pista, seguo anche lì le informazioni del PDF e guardo ogni tanto fuori, ritardo un pochette la virata per il finale e infatti dovrò correggere sino alla fine, il mio copilota di turno mi aiuta con Flap, carello e velocità (autothrotlle non funzionava) da mantenere a 150 kts, arrivo perfetto sia in allineamento che sul gilde sloop anche grazie agli strumenti, purtroppo l'atterraggio non sarà dei più morbidi infatti ho iniziato la flare dopo i 50 ft non tenendo in considerazione l'altezza del bestione, che BOTTA al carello e pure al mio culo. :-)
Dopo questo atterraggio duro, ci riprovo e le due volte suggestive riesco a gestire meglio la flare, anche se i freni di questo bisonte sono un cosa impressionante!
Finita la mia parte da PF gestisco la parte del PNF godendomi il panorama, anche se i miei compagni di esperienza mi hanno fatto venire quasi al mal d'aria con avvicinamenti da kamikaze... Per concludere in bellezza non poteva mancare un atterraggio nel mitico Kai Tak di Honk Kong di notte, avvicinamento che ha fatto l'istruttore sul sedile del comandante e io sul quello del copilota....beh che dire SENZA PAROLE!!!
Qui potete trovare le foto della mia esperienza e sotto il video del MD11 in servizio con Finnair.